¿Qué moto me compro? (VII)

Posted:
31 Jul 2009 09:13 AM PDT

Seguimos poco a poco desmembrando las múltiples posibilidades que tenemos
para elegir una motocileta. La siguiente opción requiere ropa
de cuero, chaleco vaquero, tachuelas, barba y una pegatina que rece Hell
Ride en la espalda. Por supuesto, estoy hablando de los modelos
custom.
Estos modelos llevan entre nosotros casi desde el principio, y como el
lógico, su nombre siempre viene asociado a una marca en concreto: Harley
Davidson. Estéticamente nos fijamos en que el motor es el centro de
atención de la moto. Todo en él está tratado con mimo para que llame la
atención. La cantidad de partes cromadas se distribuyen a lo largo y ancho de
toda la moto.

Los motores suelen ser bicilíndricos, de cubicajes muy
amplios: desde simples 125cc hasta los más grandes de más de 2.000cc. Son
motores que giran a muy pocas vueltas, con grandes dosis de par que le permiten
ir siempre desahogadas. Las fábricas suelen dedicar poco tiempo a la mejora
sustancial de los propulsores, por lo que con el paso de los años permanecen
prácticamente inalterados. Simplemente pequeñas mejoras para adaptarlos a las
leyes de control de emisiones y refinarles un poco el tacto.
Su protección aerodinámica es prácticamente nula. No están
pensadas para mantener cruceros elevados, por lo que se puede conducir bastante
tiempo sin sentir fatiga por el azote del viento. Eso si, su postura suele ser
bastante particular, con un asiento bajo que facilita las maniobras en parado y
unos brazos y piernas adelantados. A mi se me hace rara esta postura, pero a
excepción de un cansancio a veces excesivo en la zona de los
riñones, permiten hacer bastantes kilómetros sin problemas.
Son motos muy pesadas y muy largas entre ejes, por lo que no
son las más recomendables para los iniciados. En parado cuesta moverlas y una
vez en marcha, prefieren las zonas amplias y rectas que las estrechas y
ratoneras. Su ambiente ideal son las carreteras nacionales y autopistas. Subir
un puerto con ellas te puede poner en apuros a poco que no seas un poco hábil.
Además, el mayor problema radica en su poca distancia al suelo. Es fácil pegar
con las estriberas, y si insistes en la tumbada, puedes pegar con partes del
chasis o del escape que harán que te vayas al suelo.

Las suspensiones suelen tener un recorrido corto, con el que
es fácil hacer tope en baches. Las carreteras en mal estado tampoco es su sitio
preferido. Al tener tan poco recorrido, es muy dura y por eso os comentaba que
os pueden acabar doliendo los riñones debido a los golpes secos que transmiten
al asiento.
En el apartado de frenos, difiere respecto al resto de las
motos en que el que más se usa es el trasero. Estas motos cargan muy poco peso
delante, y la única forma de detenerlas con seguridad es utilizar el freno
anterior únicamente como complemento.
Se pueden adaptar fácilmente maletas para hacer viaje, ya
sean duras o las típicas alforjas de cuero. Además, estéticamente suelen estar
muy bien estudiadas. El pasajero no va del todo incómodo, aunque normalmente
agradece un respaldo donde ir apoyado y disfrutando del paisaje.
Una particular y perfecta para recorrer la Ruta 66. ¿alguien
me acompaña?
Fotos | Arpem
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