¿Qué moto me compro? (IX)
Posted:
12 Aug 2009 10:26 AM PDT

Hoy vamos a atacar un tipo de moto que me encanta:
supermotard. Este segmento cada vez reúne más adeptos debido al
recrudecimiento de las sanciones de tráfico. Reconozcámoslo, los que andamos o
anduvimos en moto no éramos precisamente santos. Sabemos que es prácticamente
imposible cumplir absolutamente todas las leyes de tráfico. Como tales leyes que
son, requieren una interpretación. Y si, yo también pequé en la carretera.
Pero dejémonos de filosofía y metámonos de lleno en el turrón. Lo bueno que
tiene este tipo de motos es su alto grado de diversión, lo que
unido a su relativa escasa potencia permiten que los puntos no nos desaparezcan
a la misma velocidad que se suceden las curvas.

Estos modelos sufrieron un proceso de especialización muy parecido al de las
trail, pero partiendo de la base de las motos de enduro. Es
mas, su estética prácticamente no varía nada respecto a ellas. Si los modelos de
enduro vienen preparadas para pisar ocasionalmente el terreno asfaltado, las
supermotard son justamente lo contrario: sirven para pisar ocasionalmente el
terreno no asfaltado.
Para ello, equipan suspensiones más rígidas, pues tienen que
soportar frenadas más fuertes y menos baches. También montan llantas de
menor diámetro (normalmente de 17 pulgadas) calzadas con neumáticos de
asfalto. Su equipo de freno delantero también está modificado,
pues es necesario, más potencia.
Son modelos con configuraciones de motor normalmente de un solo cilindro
(hasta 690cc más o menos) aunque alguna marca dispone de motos con estética
supermotard de más cilindrada. Estos modelos en concreto los preferiría englobar
dentro de las Streetfighters, pues quedan un poco grandes en esta categoría.
La potencia oscila entre los 40 y los 65 caballos, que como
veis, es más bien escasa. Aunque por otro lado, su peso también
es muy contenido, en torno a los 160 kilos, por lo que las convierte en
tremendamente ágiles.

Su territorio favorito son las carreteras de montaña.
Cuantas más curvas y más cerradas mejor. Son muy, pero que muy divertidas de
conducir y muy dóciles. Te permiten cometer muchos errores antes de ponerte
verdaderamente en aprietos. Tanto por suspensiones, frenos y ruedas, aguantan
carros y carretas.
Por ciudad también son muy útiles, pues su estrecho tamaño
les permiten pasar fácilmente entre los coches. Eso si, su capacidad de carga es
mas bien nula, por lo que tendrás que conformarte con lo que te coja en la
mochila: el pan si, dos cajas de leche, mejor lleva el coche.
Son motos para utilizar de forma individual, y su radio de acción
óptimo es de unos 200 o 250 kilómetros. A partir de ahí, se pueden
empezar a resentir tus posaderas, pues el asiente suele ser bastante duro.
Mecánicamente, si no te empeñas en mantener ritmos ilegales o muy cerca de la
línea roja de forma constante, no tendrás mayores problemas. También y como
comentaba antes, para llevar equipamiento o viajar las desaconsejo
totalmente.
Su mantenimiento es muy sencillo. Diría que un poco más caro
que un scooter en cuanto a gasto de gasolina, frenos y mantenimiento de motor.
Eso si, como te guste hacerle perrerías por puertos de montaña, las ruedas te
durarán un suspiro, pues suelen montar compuestos muy deportivos.
Esto se acaba, el resto de los modelos, las polivalentes
(espero que sea de esta Oberón), en la próxima entrega.
Fotos | Arpem
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